Dores agudas no peito. Miocardite e pericocite. Ataques cardíacos. Derrames e cegueira subsequente. Estes são apenas alguns dos muitos eve...
Dores agudas no peito. Miocardite e pericocite. Ataques cardíacos. Derrames e cegueira subsequente.
Estes são apenas alguns dos muitos eventos adversos relacionados à vacina COVID-19 relatados por pilotos de companhias aéreas comerciais e por um número crescente de grupos de defesa representando trabalhadores da indústria da aviação.
De acordo com esses indivíduos e grupos, o número de pilotos falando sobre suas lesões pós-vacina é reduzido pelo número de pilotos que ainda estão voando apesar de apresentarem sintomas preocupantes — mas não falando por causa do que eles descrevem como uma cultura de intimidação dentro da indústria da aviação.
De acordo com esses indivíduos e grupos, o número de pilotos falando sobre suas lesões na vacina é reduzido pelo número de pilotos que ainda estão voando apesar de experimentarem sintomas preocupantes — mas não falando por causa do que eles descrevem como uma cultura de intimidação dentro da indústria da aviação.
Esses indivíduos temem perder seus empregos e meios de subsistência em retaliação se revelarem seus sintomas ou forem a público com suas histórias, disseram fontes ao The Defender.
Ainda assim, um número crescente de pilotos estão se procunciando.
No mês passado, The Defender publicou os relatos de vários pilotos — e da viúva de um piloto que morreu de um evento adverso relacionado à vacina.
Desde então, mais pilotos compartilharam suas histórias, incluindo um que atualmente está voando para uma companhia aérea comercial.
Um número crescente de organizações de defesa, representando trabalhadores em toda a indústria da aviação e em vários países, estão se juntando a esses pilotos para falar.
The Defender relatou anteriormente sobre ações dos U.S. Freedom Flyers (USFF) e outros defensores legais nos EUA.
Desde então, representantes da Global Aviation Advocacy Coalition (GAA) e do Free To Fly, com sede no Canadá, também conversaram com o The Defender sobre suas iniciativas.
Enquanto isso, pilotos no Canadá e na Holanda relataram recentemente vitórias legais significativas em casos separados relacionados a vacinas.
In interviews with The Defender, pilots injured by COVID-19 vaccines said despite a “culture of fear and intimidation” they are compelled to speak out against vaccine mandates that rob pilots of their careers — and in some cases their lives.https://t.co/YYMCVg9ywV
— Robert F. Kennedy Jr (@RobertKennedyJr) May 6, 2022
Mais pilotos se apresentam, e falam com The Defender
Steven Hornsby, um piloto de 52 anos com uma empresa de companhia aérea de passageiros legado, já foi um halterofilista ativo e ciclista, pedalando de 10 a 26 milhas a cada dois dias.
Ele também é um veterano do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e da Operação Liberdade Duradoura. De acordo com os requisitos da FAA, ele passou por 24 exames médicos nos últimos 12 anos, incluindo 12 eletrocardiogramas (ECGs).
Ele também é um veterano do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e da Operação Liberdade Duradoura. De acordo com os requisitos da FAA, ele passou por 24 exames médicos nos últimos 12 anos, incluindo 12 eletrocardiogramas (ECGs).
Hornsby disse ao The Defender: "Eu nunca tive nenhum problema cardiovascular na minha vida, nem nunca tive nenhum grande problema de saúde ... Eu como saudável e vivo o que acredito ser um estilo de vida equilibrado."
Hornsby, no entanto, não está voando hoje porque, ele disse, ele foi "coagido ... para obter a vacina COVID-19", e seu empregador "deixou muito claro que todos os funcionários seriam obrigados a obtê-la e que as isenções médicas/religiosas seriam muito difíceis de obter".
As dificuldades de Hornsby começaram após receber a segunda dose da vacina Pfizer COVID-19.
"Depois da segunda dose, inicialmente não tive problemas, com pouco mais do que fadiga leve no segundo dia, disse Hornsby." O 12º dia, no entanto, foi o ápice da vacina e o estresse contínuo que eu estava adicionando ao meu coração de um exercício rigoroso."
Enquanto dirigia com a família, Hornsby disse que sentia fortes dores no peito, "dor irradiando através do meu braço esquerdo, e meu batimento cardíaco aumentava como se estivesse batendo no meu pescoço."
Hornsby disse que foram necessários vários diagnósticos diferentes de médicos e médicos para fazer uma conexão entre seus problemas de saúde e a vacina.
Uma enfermeira de uma unidade de pronto atendimento disse-lhe pela primeira vez que seus sintomas não se correlacionavam com um ataque cardíaco e provavelmente não estavam relacionados com a vacina. Mais tarde, em um pronto-socorro do hospital, ele foi novamente informado de que seus sintomas não estavam relacionados com a vacina.
"Naquele momento", disse Hornsby, "Eu estava indignado. Por que um profissional de saúde descartaria essa perspectiva? Esta era a minha realidade de abertura de olhos que um grande encobrimento estava em jogo.
Hornsby foi diagnosticado com pressão arterial elevada, mas foi dito que ele não tinha sofrido um ataque cardíaco. Os médicos o aconselharam a acompanhar um cardiologista, e disseram-lhe que não denunciariam seu caso ao Sistema de Notificação de Eventos Adversos de Vacinas (VAERS).
Hornsby disse que seu cardiologista, depois de realizar o exame de sangue, disse que seu coração estava saudável, e embora o médico não descartasse a possibilidade de que seus problemas cardíacos estivessem ligados à vacina, ele disse que os sintomas eram "provavelmente de estresse ou um problema musculoesquelético".
"Tive que parar de tentar forçar meu diagnóstico percebido - viés contra a vacina - e ouvir os profissionais", disse Hornsby, acrescentando "Eu precisava ser paciente", mesmo depois que um médico do sindicato também descartou as preocupações de Hornsby de que seus sintomas estavam relacionados à vacina.
Hornsby continuou experimentando "dores intermitentes", apesar de levar remédios para casa, como chá e suplementos para acalmar sua frequência cardíaca, que ele disse serem úteis.
Foi apenas em dezembro de 2021, quando sua certificação médica estava prevista para renovação, que seu examinador aeromédico (AME) o aconselhou a usar um monitor Holter (um tipo de ECG portátil) por uma semana para monitorar seu coração.
"Foi quando descobri que tinha problemas de arritmia, palpitações cardíacas e [uma] frequência cardíaca irregular, que estava ocorrendo quase exclusivamente à noite", disse Hornsby. "Eu me reportei à minha AME, que então me disse que eu estava de castigo e que eu deveria ir procurar um bom cardiologista e ficar saudável."
No mês seguinte, outro cardiologista diagnosticou Hornsby com miocardite induzida pela vacina.
"Meu coração estava inflamado", disse Hornsby. "Depois de um ecocardiograma, mostrou meu coração levemente dilatado com fluido atrás do meu coração."
Hornsby disse que está "muito melhor", mas ainda não está voando. Ele está decepcionado com a maneira despreso que vários médicos resolveram suas preocupações.
"Se os médicos mentessem dispostos a ver meu caso - e suspeito de outros - com a mente aberta, isso poderia ter sido diagnosticado muito, muito antes", disse ele. "Olhando para trás, se meu coração não estivesse saudável, eu certamente teria morrido de parada cardíaca como você está vendo em jovens atletas."
Hornsby disse que acredita que outros pilotos com sintomas semelhantes ainda estão voando.
"Suspeito que há muitos pilotos voando por aí com problemas menores e talvez importantes", disse Hornsby. "A vacina é/foi experimental e por justa causa. Ninguém sabe os efeitos a longo prazo.
Ele acrescentou:
"Quantos anos foram raspados da minha vida? Vou desenvolver tecido cicatricial no meu coração? Vou ter câncer como resultado? Esse lixo degradou meu sistema imunológico? Só Deus sabe."
Piloto vacinado com Moderna: 'Tenho uma família para alimentar'
Na verdade, The Defender entrevistou outro piloto — atualmente voando para uma companhia aérea comercial nos EUA — que está passando por tais dificuldades de saúde.
O piloto, que falou com The Defender sob condição de anonimato, disse:
"Eu estava sentindo dor no peito, geralmente à noite, quase como se alguém tivesse a mão em volta do meu coração e estivesse apertando.
"Geralmente, [a dor] diminuiria durante o dia, mas... apareceria ocasionalmente do nada e eu precisaria me deitar.
"Ele se manifestaria como dor, mas também como se algo estivesse alojado no fundo do meu esôfago, como se eu tivesse um pedaço de comida ou ar que estava pressionando a área do meu peito."
Segundo o piloto, seus sintomas "começaram cerca de uma semana após a segunda vacinação da Moderna.
Ele disse que a companhia aérea para quem trabalha ameaçou acabar com qualquer um que não recebesse a vacina. "Eu tenho uma família para alimentar, então eu fiquei com pouca escolha."
Ele disse que está "na reserva" e não voa com frequência. Embora seus sintomas tenham diminuído recentemente, ele sentiu que "olhar para um tratamento adicional resultaria em uma resposta que seria desfavorável à minha [certificação] médica".
Ele acrescentou:
"No fundo da minha mente, porém, o pensamento do que isso pode significar para minha saúde futura está lá.
"A situação atual que me deparo é que apoiar uma família é o mais importante para mim. O medo da perda do meu médico piloto [certificação] depois de ter sido obrigado a tomar essa vacina é o caminho em que estou atualmente."
Demitido após 19 anos por recusar vacinar contra COVID, ex-piloto australiano defende outros
A Austrália, como o Canadá, tem um mandato de vacinação em nível governamental para tripulantes de companhias aéreas e trabalhadores aeroportuários. Na Austrália, este mandato entrou em vigor em 15 de novembro de 2021.
Glen Waters é um ex-capitão da Virgin Australia que agora é porta-voz de um grupo de funcionários da mesma companhia aérea.
Waters, que ocupou o posto de capitão por 19 anos antes de ser demitido pela Virgin Australia por recusar a vacina, falou com o The Defender em nome de vários pilotos que estão sofrendo de lesões na vacina.
De acordo com Waters, "nenhum dos pilotos que sofrem de lesões está preparado para falar" porque "a empresa está ativamente tentando acabar com qualquer um que reporte lesão vacinal".
Waters disse que funcionários cujos problemas de saúde são caracterizados como "não relacionados" à vacina estão sendo tratados pela Virgin Australia "como seria de esperar que uma empresa cuide de seus funcionários".
Waters afirmou que "há várias razões pelas quais pilotos feridos não se apresentarão", incluindo:
- "Há um estigma ligado ao sentimento antivacina de qualquer forma.
- Há uma relutância por parte da comunidade médica em se envolver com possíveis lesões vacinais.
- Os fabricantes de vacinas lutarão ativamente contra as alegações de lesões.
- As seguradoras se distanciaram de reclamações envolvendo a vacina.
- Os pilotos não querem perder suas certificações médicas, empregos ou carreiras.
Waters disse que de aproximadamente 900 pilotos voando com a Virgin Australia, ele está ciente de nove que não estão mais voando por causa de complicações médicas que poderiam estar ligadas à vacina.
"Sem dúvida, há muitos mais que continuam voando com sintomas preocupantes", disse ele.
Esses sintomas, segundo Waters, geralmente incluem miocardite e pericotelite. Alguns sintomas, no entanto, são ainda mais graves.
Waters disse ao The Defender:
"Temos um capitão [que teve] um derrame e ficou cego, e outro teve um ataque cardíaco e caiu das escadas de embarque após o pouso.
"Houve queixas de dores de cabeça constantes e numerosos relatos de dores no peito e falta de ar.
"Vários tripulantes relataram alfinetes e agulhas em seus membros, quase como choques elétricos que persistem por horas de cada vez.
"Ouvi [sobre casos de] zumbido, vertigem e névoa cerebral, incluindo cegueira temporária, em vários tripulantes. Ciclos menstruais interrompidos são relatados com frequência, talvez afetando dezenas [de funcionários]."
No entanto, segundo Waters, talvez devido ao ambiente de trabalho, nem todos os pilotos estão confortáveis em afirmar abertamente que pode haver uma conexão entre suas dificuldades de saúde e as vacinas.
"Só estou ciente de três que dizem que os sintomas começaram dentro de uma hora da vacina, um dentro de sete dias", disse ele.
"As vítimas de derrame e infarto não estão atribuindo seu evento médico à vacina, tanto quanto eu sei. Nem o capitão que morreu de um súbito aparecimento de câncer no início deste ano."
Alguns funcionários podem não entender que seus sintomas podem estar relacionados à vacina, disse Waters. "Muitos dos primeiros sinais de alerta - dores de cabeça persistentes, dores no peito, falta de ar - não são reconhecidos pela tripulação como possíveis reações adversas", disse Waters.
"Os ataques cardíacos e derrames estão ocorrendo em indivíduos de outra forma adequados e saudáveis. Eles são repentinos e são um risco real para a segurança de voo.
Waters explicou que a Autoridade de Segurança da Aviação Civil da Austrália, semelhante a outros organismos desse tipo em todo o mundo, tem "uma regra de 1%" para os pilotos: Se eles têm uma condição médica "que apresenta uma chance maior de 1% de resultar em um evento de incapacitação nos próximos 12 meses, então eles são considerados medicamente incapazes de voar".
Diante disso, de acordo com Waters, "numerosos médicos da aviação, incluindo o tenente-coronel Theresa Long e o tenente-coronel Peter Chambers, recomendaram testes que ajudarão a determinar o risco real para os pilotos".
Estes incluem o teste D-dimer para condições de coagulação sanguínea, uma contagem sanguínea completa, análise de ECG pós-vacinação, uma ressonância magnética cardíaca e outros.
Enquanto os pilotos falam, há algumas vitórias legais
Apesar do que inúmeros pilotos chamam de ambiente hostil na indústria da aviação em relação a alegações de lesão vacinal, uma série recente de decisões legais foram a favor dos pilotos e mais ações legais estão em andamento.
Um juiz do Tribunal de Apelações de Amsterdã, na Holanda, em 2 de junho, decidiu a favor da Associação Holandesa de Pilotos aéreos, em um caso que contestou os mandatos de vacinação introduzidos pela companhia aérea holandesa KLM para novos pilotos.
De acordo com a decisão:
"Considera-se que solicitar e exigir a vacinação contra a coroa constitui uma violação injustificada dos direitos fundamentais dos pilotos candidatos.
"Em particular, viola a privacidade (artigo 8º ECHR) [convenção europeia sobre direitos humanos] dos pilotos candidatos.
"Afinal, a decisão de se vacinar ou não é algo que pertence preeminentemente a essa esfera privada.
"Exigir que o piloto candidato seja vacinado e dar uma resposta positiva a essa pergunta sobre a situação vacinal, portanto, viola isso. Assim, a KLM não deixa escolha para pilotos candidatos que querem ingressar na KLM."
De acordo com a decisão de 2 de junho, a KLM está proibida de solicitar ou coletar tais informações de pilotos candidatos, ou rejeitar candidatos com base em seu status de vacinação, sob pena de € 100.000 (aproximadamente US $ 105.000) por violação.
Após a decisão, a Associação holandesa de Pilotos emitiu um comunicado, observando:
"A [associação] endossa a posição do governo de que a vacinação é importante, mas que a vacinação compulsória pelo empregador não é permitida.
"Entendemos que a KLM não cumpriu com isso e, além disso, violou nossos acordos sobre isso, sem que houvesse qualquer necessidade operacional."
No Canadá, o governo federal anunciou em 14 de junho que a maioria dos mandatos de vacinas relacionados a viagens seria suspensa a partir de 20 de junho.
Respondendo a este anúncio, em um comunicado enviado ao The Defender, Free to Fly creditou aqueles que se opuseram aos mandatos, afirmando:
"Esta estação escura ajuda a reforçar uma máxima importante; a verdadeira mudança só surge através da tenacidade, coragem e a busca implacável da verdade por homens e mulheres de princípios.
"Em toda a nossa nação, muitos canadenses se recusaram a desistir da liberdade e lutaram por nossa frágil democracia. Não sentimos nenhuma "gratidão" por um Estado encorajado por deixar de violar as liberdades dadas por Deus.
"Nunca devemos esquecer nossos problemas recentes, e não podemos ser embalados em complacência, certamente com o governo de Trudeau ameaçando abertamente a reintegração de mandatos com qualquer 'nova variante'."
"Continuaremos a persegui-los, insistindo em padrões intransigentes em nossa indústria e na garantia de que nunca mais seguimos esse caminho de segregação médica."
Em outro desenvolvimento recente, o piloto canadense Ross Wightman tornou-se apenas uma das poucas pessoas que receberam compensação do Programa de Apoio a Lesões de Vacinas do Canadá.
Wightman foi diagnosticado com Síndrome de Guillain-Barré, uma condição rara que afeta o sistema nervoso e pode causar fraqueza muscular, paralisia ou até mesmo morte.
Ele desenvolveu a condição poucos dias após receber sua primeira e única dose da vacina COVID-19. No último ano, Wightman tem sido incapaz de trabalhar, pois ele tem uma mobilidade substancialmente limitada em seus braços e pernas.
Coalizão Global de Advocacia da Aviação abre carta à indústria da aviação
Em uma carta aberta à indústria da aviação, o GAA levantou sérias alegações sobre os mandatos de vacinas da indústria, que o GAA disse que resultou em um número crescente de pilotos feridos por vacinas que não podem voar e que podem nunca mais fazê-lo - e um número crescente de pilotos que continuam a voar enquanto experimentam sintomas potencialmente graves.
A carta foi assinada por organizações como o USFF, Free To Fly Canada, o Aussie Freedom Flyers, o Uk Freedom Flyers, a International Medical Alliance, a Global Covid Summit, a Canadian Covid Care Alliance, a Uk Medical Freedom Alliance, a Association of American Physicians and Surgeons , e vários outros grupos nos EUA, França, Holanda, Suíça e Reino Unido, bem como mais de 17.000 médicos e cientistas médicos de todo o mundo e "milhares de pilotos em mais de 30 companhias aéreas globais.
O GAA disse que está em comunicação com pilotos das seguintes companhias aéreas com sede nos EUA: Alasca, American, Delta, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit e United, e 12 grandes companhias aéreas na Austrália, Canadá, França, Alemanha e Holanda.
De acordo com a carta aberta do GAA, a organização e os cientistas e médicos com quem trabalha "estão ouvindo diariamente de pilotos de companhias aéreas feridos por vacinas" sobre condições que incluem "problemas cardiovasculares, coágulos sanguíneos [e] questões neurológicas e auditivas".
Os pilotos feridos estão experimentando um amplo espectro de sintomas, "variando até a morte", escreveu o GAA, acrescentando que os sintomas "pelo menos se correlacionam ao recebimento de vacinas COVID-19".
O GAA escreveu que, em muitos casos, essas condições são graves o suficiente para que "os pilotos tenham perdido a certificação médica e podem não se recuperar da mesma forma", enquanto outros "continuam pilotando aeronaves enquanto carregam sintomas que devem ser declarados e investigados, criando um risco de fatores humanos de amplitude sem precedentes", e "uma paisagem que deve preocupar muito as companhias aéreas e o público viajante".
Os pilotos continuam a voar apesar de experimentarem tais sintomas, disse o GAA, porque aqueles "que relatam sua lesão enfrentam possível perda de licenciamento, renda e carreira, enquanto recebem pouco ou nenhum apoio de seus sindicatos, e uma invecção do Ministério Público de empregar companhias aéreas".
O GAA disse que muitos pilotos estavam relutantes em receber a vacina COVID-19 e se opuseram aos mandatos:
"Os pilotos são treinados para ter cuidadosos analistas de seu ambiente, reconhecendo riscos e ativamente mitigando. Para muitos, sua formação e análise diferencial de risco levaram a preocupações e conclusões negativas sobre a compatibilidade da vacinação COVID-19 com saúde e segurança de voo.
"Não só muitos pilotos discordaram dos requisitos arbitrários incorporados nos mandatos de vacinação, mas também viram riscos nas perguntas sem resposta e velocidade e pressão injustificadas por trás da implantação da vacina. Eles pressionaram suas companhias aéreas e políticos, recomendando cautela e mandatos opostos."
No entanto, afirmou o GAA, para muitos pilotos, foi uma escolha entre vacinação e perda de emprego:
"Uma vez que as companhias aéreas ordenaram a vacinação, muitos pilotos se recusaram firmemente com base no risco e, posteriormente, foram colocados em licença não remunerada ou rescindidos.
"Profissionais de princípios foram forçados a sair da aviação e a indústria perdeu centenas de milhares de horas de experiência. Agora, a indústria aérea global está entrando em uma terrível crise de pessoal.
"Milhares de outros pilotos foram coagidos a se vacinar para sustentar suas famílias. Isso tem afetado a saúde mental deles."
Para o GAA, a culpa é dos mandatos — e de forma mais ampla, com as companhias aéreas, reguladores e sindicatos:
" ... parece não haver evidências de reguladores de aviação, companhias aéreas ou sindicatos terem realizado qualquer uma de suas próprias diligências nas vacinas COVID-19 e o impacto na saúde ou desempenho dos pilotos.
"Isso está em total desacordo com as normas médicas de aviação existentes. Existem questões sobre competência e possível negligência.
"O fracasso em abordar esse potencial divisor de águas médicos tornará as companhias aéreas e sindicatos cúmplices em uma mudança de cultura que abalou o mantra da aviação de 'segurança em primeiro lugar, sempre'."
O GAA convocou autoridades de aviação civil, como a Administração Federal de Aviação, o Transport Canada, a Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido, a Agência de Segurança da Aviação da União Europeia e a Autoridade de Segurança da Aviação Civil da Austrália para começar a cumprir suas obrigações regulatórias.
"A crise na saúde dos pilotos deve ser tratada publicamente pelas companhias aéreas e representando os sindicatos para restaurar a segurança de voo ao que sabíamos", afirmou a carta.
GAA pediu:
- "Onde ela existir, a vacinação covid-19 obrigatória para trabalhadores da aviação deve ser interrompida.
- Um ambiente permissivo para auto-relatórios precisa ser reenfatizado por reguladores e companhias aéreas.
- Exames médicos de aviação completos e objetivos de pilotos e tripulantes de cabine precisam ser de alta prioridade. Estes devem ser apoiados pelo regulador e devem se concentrar em danos de alta prevalência que agora estão aparecendo no público em geral e em nossas tripulações de voo.
- Companhias aéreas e reguladores possuem dados sobre doença e suspensão de atestados médicos, incluindo sintomas e razões causais. Esses dados devem ser analisados por terceiros independentes para estabelecer ou excluir a vacinação COVID-19 como uma possível causa."
Free to Fly intensifica pressão Autoridades canadenses, companhias aéreas
O Free to Fly, com sede no Canadá, representa cerca de 3.000 profissionais da aviação, de acordo com seu diretor, Greg Hill, que falou com o The Defender.
Esses profissionais incluem pilotos, comissários de bordo, controladores de tráfego aéreo, trabalhadores de manutenção e representantes de atendimento ao cliente.
De acordo com Hill, os trabalhadores da indústria relataram uma ampla gama de problemas de saúde, incluindo "dores no peitogeneralizadas, miocardite, coração aumentado, coágulos sanguíneos, perda auditiva, paralisia parcial, problemas linfáticos [e] disfunção autoimune ampla".
Alguns dos pilotos feridos são "atletas de alto nível" que experimentaram uma "grande diminuição em sua capacidade de desempenho".
"Tivemos algumas mortes inexplicáveis em idades injustificadamente jovens", disse Hill, e "um aumento nos desvios de voo com uma de nossas companhias aéreas em particular".
Embora Hill tenha deixado em aberto a possibilidade de que pelo menos alguns desses incidentes não estivessem relacionados com vacinas, ele disse que as autoridades canadenses mostram "uma relutância em fazer uma investigação adequada".
"A Transport Canada, a indústria aérea, as companhias aéreas e os sindicatos têm sido uniformemente silenciosos sobre o assunto", disse Hill.
De fato, Hill disse que a indústria da aviação, os reguladores e os sindicatos no Canadá não têm respondido à divulgação do Free to Fly.
Referindo-se a um documento, elaborado em conjunto com a Canadian COVID Care Alliance, que dizia que os pilotos da tripulação de voo estavam mais em risco de efeitos adversos relacionados à vacina devido ao seu ambiente de trabalho, Hill disse:
"Demos isso aos dois maiores sindicatos de pilotos do país, a Air Canada Pilots Association e a ALPA, a Associação de Pilotos de Avião ... eles se recusaram a responder a isso.
"Também enviamos para a administração em duas de nossas maiores companhias aéreas ... eles também se recusaram a responder a isso. E isso estava levantando muito explicitamente os riscos que esses profissionais médicos achavam necessários, no mínimo, para serem investigados.
"E até agora, não tivemos nada além de silêncio formalmente quanto a uma resposta desses grupos, no que diz respeito a eventos adversos, lesões vacinais."
O documento fornece: informações sobre a obrigação do sindicato com seus membros; uma análise de risco diferencial do COVID-19 versus as vacinas; uma análise da imunidade natural versus vacinada; uma análise das reações adversas às vacinas e riscos particulares enfrentados pelas tripulações de voo; uma lista de opções alternativas de tratamento para COVID-19; e uma discussão de consentimento informado e coerção.
De acordo com Hill, a política é "sem jab, sem trabalho" para pilotos e profissionais de aviação no Canadá, a menos que sejam concedidas isenções religiosas ou médicas.
Mas, disse Hill, mesmo no raro caso em que uma isenção é concedida, esses funcionários, no entanto, se viram desempregados, devido às práticas aéreas que Hill descreveu como extorsão.
Hill disse ao The Defender:
"Se você não está disposto a tomar o jab e você não pode ser acomodado com uma isenção religiosa ou médica, então você está em licença não remunerada ou totalmente encerrado. Alguns de nossos pilotos já foram demitidos.
"A grande, grande maioria dessas acomodações foram totalmente negadas ... algumas das histórias de pessoas que foram negadas acomodações médicas são verdadeiramente chocantes, o mesmo no aspecto religioso.
"O punhado que foi aprovado ... são simplesmente outra rodada de extorsão. Alguns deles foram negados, então foram aprovados retroativamente... essencialmente eles foram aprovados, mas então isso não mudou nada ... você continua sua licença não remunerada, mas você está autorizado seus benefícios.
Semelhante às alegações feitas em uma carta aberta entregue à Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) e grandes companhias aéreas dos EUA em dezembro de 2021, free to fly também alegou uma violação das regulamentações de aviação existentes, desta vez no Canadá.
De acordo com Hill:
"Havia, em certo momento, no site da Transport Canada, que era julho de 2021, uma linha que dizia especificamente que continua sendo uma posição geral da Transport Canada ... que a participação em ensaios médicos não é considerada compatível com a certificação médica da aviação.
"Alguns de nós estávamos fazendo perguntas... e dizendo: "Bem, o que há com isso?" E a resposta foi que essas [vacinas] são aprovadas. E nós dissemos: "Não, eles não são totalmente aprovados, eles são aprovados sob ordem provisória."
Hill disse que se você lesse essa ordem provisória, era muito risível. Basicamente dizia: "Vamos lançar essas vacinas e coletar dados. Agora sentimos que eles estão bem e continuaremos avaliando à medida que continuamos a bater nas pessoas", o que parece insano.
"Então fizemos essas perguntas explícitas, não o fizemos respostas adequadas", disse Hill. "E na semana seguinte... eles simplesmente furaram a memória, eles removeram essa linha e não está mais no site. Essa foi a resposta deles.
Hill também descreveu uma cultura de intimidação no Canadá entre pilotos e tripulações de voo, resultando em uma relutância em apresentar alegações de lesão vacinal:
"A menos que os indivíduos envolvidos estejam dispostos a falar com ele, eu não posso dizer ... todos os pilotos que ainda estão empregados... está vivendo com medo de falar explicitamente, certamente em qualquer fórum público ... por medo da retribuição que foi lançada contra aqueles de nós que não têm mais trabalho porque nos recusamos a seguir esse caminho e insistimos na liberdade médica e em fazer uma análise adequada do que estamos enfrentando aqui."
Isso não impediu Free To Fly de prosseguir com ações legais no Canadá. De acordo com Hill, no Canadá, "... você não pode buscar representação privada contra sua empresa. Você tem que fazer isso através do seu sindicato. E quando os sindicatos decidem não se envolver, você fica entre uma pedra e um lugar difícil.
Hill acrescentou:
" ... se você ler através do precedente jurisprudência ao longo do último ano ou dois no Canadá, os tribunais escolheram muito, muito um lado. E a preocupação está dentro de um sistema de direito comum inglês, se continuarmos litigar, litigar e perder e perder, você cria um precedente que torna cada vez mais difícil cavar sua saída.
"Infelizmente, neste país, a lei está a jusante da política. É fortemente influenciado por isso, certamente na minha opinião. E a política, é claro, está a jusante da cultura. Então, a menos que você impacte a cultura e impacte a narrativa mais ampla, é muito difícil ver soluções legais."
Free to Fly em 6 de junho enviou uma carta ao ministro dos transportes do Canadá, co-assinada pelo GAA, contendo "questões importantes e detalhadas sobre vacinas COVID-19 e segurança de voo", segundo Hill.
Até agora, o ministro não respondeu.
Hill disse:
"É simplesmente incompreensível ... nós literalmente colocamos a cultura de segurança [da indústria da aviação] em sua cabeça, e essa é a maior preocupação para nós.
"Não é um interesse em um desejo de conflito. Anseio pelo mundo antes que isso se torne um papel que consuma tudo, onde estamos nos esforçando para tentar voltar a um senso de normalidade e avaliação adequada de riscos e mitigação de riscos, que é o que os pilotos são realmente dedicados.
"Então é tudo o que queremos: essa capacidade de olhar para isso corretamente e analisá-lo corretamente ... triagens médicas de aviação focando em alguns dos danos de alta prevalência que vimos, que estamos ouvindo falar ... essas triagens precisam ser apoiadas pelo regulador [canadense] que, em nossa opinião, não fez seu trabalho corretamente nos últimos dois anos.
Quanto às suspensões, disse Hill, o piloto que está fora e em diante não foi capaz de obter sua [certificação] médica de volta. E estes precisam ser analisados por terceiros independentes.
Alguns pilotos e profissionais da aviação, além de se manifestar, estão se juntando a grupos de defesa.
Por exemplo, Hornsby e o piloto citado nesta história que optou por permanecer anônimo, juntaram-se à USFF, de acordo com seu co-fundador, Josh Yoder, assim como os pilotos e controladores de tráfego aéreo que anteriormente compartilharam suas histórias com o The Defender.
A USFF começou recentemente a entrar com uma série de ações judiciais contra companhias aéreas e agências federais em resposta aos mandatos de vacinação e suas consequências.
Em última análise, porém, o público - não apenas pilotos e profissionais da aviação - também deve se manifestar, de acordo com Hill.
"Seja no Canadá, nos Estados Unidos, na Austrália, no Reino Unido, etc., gostaríamos de ver o público como um todo se levantando e falando publicamente sobre essas questões, perguntando por que os reguladores não fizeram avaliações adequadas de risco em relação as vacinas.
